{"id":3749,"date":"2024-10-25T20:46:15","date_gmt":"2024-10-25T18:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/?p=3749"},"modified":"2025-02-28T16:00:14","modified_gmt":"2025-02-28T15:00:14","slug":"peru-and-chiles-maritime-trade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/2024\/10\/25\/peru-and-chiles-maritime-trade\/","title":{"rendered":"Peru and Chile\u2019s Maritime Trade"},"content":{"rendered":"
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Regi\u00f3n de Valpara\u00edso, Chile<\/span><\/p>

El comercio mar\u00edtimo de Per\u00fa y Chile: \u201cNuestro trabajo en RSK no solo consiste en representar a nuestros clientes, sino en fortalecer la comprensi\u00f3n de las normativas, buscando soluciones que sean favorables y equilibradas para ambas partes\u201d<\/b><\/h3>

Noviembre 14, 2024<\/span><\/p>

El megaproyecto portuario en Chancay, impulsado por capitales chinos, busca convertir a Per\u00fa en un hub mar\u00edtimo de escala continental. Sin embargo, a pesar de ciertas similitudes, hay diferencias entre los marcos normativos de Chile y Per\u00fa que plantean interrogantes sobre la capacidad de cada pa\u00eds para gestionar de manera efectiva los conflictos derivados del transporte de carga perecible. Este reportaje analiza la situaci\u00f3n en ambos pa\u00edses y destaca la experiencia de RSK en la gesti\u00f3n de siniestros.<\/span><\/i><\/p>

Ad portas de la inauguraci\u00f3n del puerto de Chancay este 14 de noviembre, Per\u00fa se encuentra al borde de un cambio trascendental en su infraestructura portuaria, con miras a consolidarse como un eje central en el comercio mar\u00edtimo sudamericano. Este megaproyecto, liderado por la empresa naviera china Cosco, busca transformar a Per\u00fa en el \u201cSingapur de Am\u00e9rica Latina\u201d, seg\u00fan expres\u00f3 el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews. Sin embargo, ante el aumento proyectado en el flujo de exportaciones, surge la interrogante de si el marco jur\u00eddico peruano est\u00e1 preparado para enfrentar la complejidad de este comercio, especialmente en la gesti\u00f3n de siniestros de carga perecible. Este contexto brinda una oportunidad para analizar el papel que juegan las actualizaciones normativas en Per\u00fa y c\u00f3mo la experiencia de Chile puede servir de modelo en la regulaci\u00f3n de este sector.<\/span><\/p>

Una comparaci\u00f3n jur\u00eddica internacional<\/b><\/h4>

Chile y Per\u00fa han adoptado un conjunto de normas internacionales que regulan la responsabilidad del transportador mar\u00edtimo, como son las Reglas de Hamburgo, aunque su implementaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n han seguido caminos distintos.<\/span><\/p>

En Chile, estas normas se convierten en obligatorias a partir de su ratificaci\u00f3n en 1982, y en 1988 se consolidaron al ser plasmadas en el C\u00f3digo de Comercio, lo que fortaleci\u00f3 un sistema de responsabilidad y resoluci\u00f3n de disputas en el transporte de mercanc\u00edas por mar.<\/span><\/p>

En Per\u00fa, aunque estas normas se convirtieron en obligatorias a partir del 1\u00b0 de abril del a\u00f1o 2022, el marco legal que las acompa\u00f1a a\u00fan depende de un C\u00f3digo de Comercio de m\u00e1s de un siglo de antig\u00fcedad y de un C\u00f3digo Civil que no refleja plenamente las necesidades del comercio actual. Paul Maxwell, Country Manager de RSK en Per\u00fa y experto en Derecho Mar\u00edtimo, se\u00f1ala: \u201cLa falta de un cuerpo de \u00e1rbitros especializado en Derecho Mar\u00edtimo y la dependencia de un marco comercial que data de 1902, generan una incertidumbre considerable para los exportadores peruanos, quienes no encuentran en el sistema judicial el respaldo necesario para proteger sus intereses.\u201d<\/span><\/p>

El caso chileno<\/b><\/h4>

Chile, uno de los primeros pa\u00edses en Sudam\u00e9rica en adoptar actualizaciones modernas para su normativa mar\u00edtima, ha consolidado un sistema arbitral especializado en la resoluci\u00f3n de conflictos mar\u00edtimos. Este enfoque no solo facilita la aplicaci\u00f3n del Derecho, sino que tambi\u00e9n ha fomentado la formaci\u00f3n de \u00e1rbitros expertos en Derecho Mar\u00edtimo, fortaleciendo as\u00ed la certeza jur\u00eddica en el sector.<\/span><\/p>

\u201cEl modelo chileno garantiza que los conflictos sean gestionados por profesionales con importantes conocimientos del comercio mar\u00edtimo y la navegaci\u00f3n\u201d, comenta Maxwell. \u201cEsto no solo aporta estabilidad al sistema, sino que asegura que cada parte cumpla con sus responsabilidades, ofreciendo certeza jur\u00eddica a los exportadores y transportistas.\u201d Esta consolidaci\u00f3n ha permitido que Chile se convierta en un referente en la regi\u00f3n, ofreciendo previsibilidad tanto a los exportadores como a los operadores de transporte.<\/span><\/p>

Asimismo, Camila Letelier especialista en Derecho Mar\u00edtimo y abogada litigante de RSK en Chile, indica: \u201cEstas normativas han sido fundamentales para nosotros, ya que otorgan al exportador ciertas presunciones que facilitan los reclamos en transporte mar\u00edtimo, trasladando la carga de la prueba al transportista. Esto brinda una protecci\u00f3n esencial a los exportadores frente a grandes navieras\u201d.<\/span><\/p>

Letelier tambi\u00e9n observa que, aunque la normativa ha fortalecido el comercio mar\u00edtimo en Chile, a\u00fan queda trabajo por hacer en cuanto a la investigaci\u00f3n y el desarrollo doctrinal para abordar distintos puntos de vista. \u201cLa doctrina en Chile est\u00e1 mayormente escrita por abogados que representan a las navieras, lo cual genera una interpretaci\u00f3n favorable a sus intereses. Ser\u00eda valioso que abogados defensores de los exportadores contribuyeran con estudios, publicaciones y participaci\u00f3n en congresos para equilibrar el an\u00e1lisis de esta normativa\u201d, explica.<\/span><\/p>

Per\u00fa y el desaf\u00edo de la implementaci\u00f3n<\/b><\/h4>

Tras 60 a\u00f1os bajo un r\u00e9gimen distinto (Reglas de La Haya), la reciente ratificaci\u00f3n de normativas m\u00e1s modernas en Per\u00fa busca ofrecer un r\u00e9gimen m\u00e1s favorable para los exportadores, reflejando el creciente rol del pa\u00eds en el comercio mar\u00edtimo internacional. Aunque el marco legal actual a\u00fan depende de normativas de otra \u00e9poca, la adopci\u00f3n de estas actualizaciones demuestra el compromiso de Per\u00fa en modernizar el sector y en ofrecer mayor protecci\u00f3n a sus exportadores.<\/span><\/p>

Maxwell se\u00f1ala: \u201cPer\u00fa es un actor protag\u00f3nico en el comercio mar\u00edtimo en este momento, con una gran infraestructura portuaria e inversiones que se est\u00e1n haciendo en el sector, sumado al enorme volumen de fruta que se exporta al mundo. La reciente adopci\u00f3n de normas como estas es una demostraci\u00f3n de que el pa\u00eds est\u00e1 asumiendo su rol como pa\u00eds exportador importante y tomando medidas para ofrecer un marco jur\u00eddico m\u00e1s protector a los intereses de la carga.\u201d Aunque el camino de implementaci\u00f3n todav\u00eda plantea desaf\u00edos \u2013 como el se\u00f1alado a prop\u00f3sito de la resoluci\u00f3n de conflictos \u2013 con la ratificaci\u00f3n de las Reglas de Hamburgo, Per\u00fa debe consolidar un marco jur\u00eddico completo que genere confianza tanto a los intereses de sus exportadores, como a los operadores mar\u00edtimos.<\/span><\/p>

El rol de RSK en un entorno complejo<\/b><\/h4>

En este contexto, la funci\u00f3n de RSK cobra especial relevancia tanto en Per\u00fa como en Chile. Desde la perspectiva peruana, Paul Maxwell subraya que, para los exportadores, el conocimiento y la experiencia de RSK en la interpretaci\u00f3n de las normativas ofrecen un respaldo valioso en el proceso de resoluci\u00f3n de conflictos. \u201cSomos un aliado estrat\u00e9gico en el conocimiento de las normativas que regulan la responsabilidad transportista, y llevamos m\u00e1s de 18 a\u00f1os construyendo esta experiencia en Chile. Hoy, bajo el mismo r\u00e9gimen en Per\u00fa, podemos ser ese gran aliado que se necesita para darle la correcta interpretaci\u00f3n a estas normas\u201d, explica. Es gracias a esta pericia que RSK utiliza su conocimiento para llegar a acuerdos razonables, beneficiando a ambas partes sin necesidad de judicializar los casos.<\/span><\/p>

Por su parte, Letelier destaca que la experiencia acumulada de RSK en Chile ha permitido establecer una base s\u00f3lida de conocimientos jur\u00eddicos que respalda los intereses de la carga en contextos de conflicto. \u201cNuestro trabajo en RSK no solo consiste en representar a nuestros clientes, sino en fortalecer la comprensi\u00f3n de las normativas, buscando soluciones que sean favorables y equilibradas para ambas partes. En el caso de Per\u00fa, aplicamos esta experiencia para optimizar la protecci\u00f3n de los exportadores en un sistema en proceso de desarrollo\u201d, comenta Letelier.<\/span><\/p>

En definitiva, dado este contexto de crecimiento e inversi\u00f3n en la infraestructura portuaria, RSK se presenta como un socio estrat\u00e9gico clave en la gesti\u00f3n de siniestros para los exportadores. \u201cHoy, el papel de RSK es ayudar a nuestros clientes a lograr acuerdos justos para ambas partes, aplicando todos los conocimientos que nuestro equipo ha desarrollado a lo largo de los a\u00f1os y adapt\u00e1ndolos al contexto de cada pa\u00eds\", afirma Maxwell. En esta tarea, la experiencia de RSK en la interpretaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de las normativas mar\u00edtimas contribuye a cerrar las brechas que existen en la legislaci\u00f3n actual, promoviendo un entorno comercial m\u00e1s seguro y equitativo para los exportadores de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Valpara\u00edso Region, Chile Peru and Chile\u2019s Maritime Trade: \u201cAt RSK, our work goes beyond representing our clients; we aim to enhance the understanding of regulations, pursuing solutions that are fair and balanced for both parties\u201d November 14, 2024 The large-scale port project in Chancay, funded by a Chinese investment, seeks to establish Peru as a […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3766,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3749"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3749"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3749\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3849,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3749\/revisions\/3849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rskgroupco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}